中古車タウン大和スタッフブログ

皆さま、こんにちは。 トヨタモビリティ神奈川 中古車タウン　大和です。 今回は「オートマオイルの交換について」です。 ちなみに、オートマオイルと呼ばれていますが、 正確にはＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）です。 オートマのミッション（ギア）の中に使われているオイルのことで、 本当は“オイル”ではなく、“フルード”です。 ▲10速ATのカットモデル。オートマチックトランスミッションの中は、ATFで満たされています。 オイルとフルードの違いは、使用目的と成分によって決まります。 オイルは潤滑油としての役割が大きく、金属摩擦を軽減するために使われます。 エンジンオイルが代表的です。 一方、フルードは油圧作動としての役割が主で、 油圧式のブレーキやパワーステアリングにも使われます。 性能特徴として、温度変化に強く、 低温でも固まらず、高温でも極端にサラサラになりません。 ちなみにオートマ内で使われるＡＴＦの働きは多岐にわたり・・・、 ●動力伝達機能 ●潤滑機能 ●摩耗特性（適切に滑らせる） ●冷却・洗浄機能 ●油圧動作 と、いろいろな働きがあります。 つまり、ＡＴＦが劣化すると、 これらの機能に影響が出てしまう、というわけなのです。 そこで！ 「ＡＴＦも交換しましょう！」ということになるのですが、 以前（かなり昔の話・・・）は、 「ＡＴＦは無交換！」と言われていました。 では、昔のＡＴＦは劣化しなかったのか？　というと、 もちろんそんなことはありません！ ＡＴＦ交換で懸念されていたのは、 交換したことによるトラブルです。 原因は交換する“機械（ＡＴＦチェンジャー）”にあったようです。 オートマはＡＴＦの油量の管理が重要で、 多すぎても少なすぎてもオートマの性能に悪影響を与えます。 なので、正確な油量管理ができる機械が必要だったのですが、 昔のＡＴＦチェンジャーは、 油量の管理が少々甘かったようです。 なので、 「正確に油量が計れないのなら、換えないほうがマシ」的な判断により、 “ＡＴＦは無交換”と言われていたようなのです。 今では、油量の管理が正確なＡＴＦチェンジャーを使っていますので、 当店としても、自信をもっておススメしています。 特に、走行距離３万キロ～５万キロのおクルマはおススメですね♪♪ これからも末永く調子のいいおクルマにお乗りになりたい方は、 ぜひ、ご検討ください♪♪ 本日もお立ち寄りいただき、 ありがとうございました。 （ Ｔ ） 走行距離３万～５万キロごとの交換がおススメです。 もちろんそれ以上の走行距離でも交換は可能ですが、 １０数万キロ以上ＡＴＦ無交換のおクルマは、 交換リスクが増える場合があるので、 相談させてください。 料金は車種にもよりますが、 １万円から３万円ほど。 中心の価格帯は１万５千円ほどです。  

皆さま、こんにちは！ トヨタモビリティ神奈川、 中古車タウン大和です。 新しいおクルマのことや、 整備、点検はもちろん、 皆さまのクルマ生活のお役に立てますよう、 スタッフ一同、出来得る限り努力いたします♪♪ 今年もどうぞ、よろしくお願いします！ （店長・新沼）

皆さま、こんにちは。 トヨタモビリティ神奈川 中古車タウン大和です。 師走となって、世の中、あわただしくなってきました。 そんな中、「乱暴に」とまでは言いませんが、 クルマを速く走らせている人が 多いように思います。 逆に、上手に走らせている人は、 かなり少ない・・・。 スムーズな発進と加速、 段差の無いブレーキング、 横Gを感じさせないコーナリング、 他にも、 ステアリングの回し方とか、 ウインカーの出し方とか、 よどみ無い合流、 まっすぐな駐車、 とても自然な、道の譲り方、などなど。 これらを上手にこなすドライバーだと、 周りのクルマたちも安心できるし、 そしてもちろん、 同乗者はとても安心して乗ってられます。 さて、この度、当店に並んだのは 「GRヤリス RS」 「え？ FFじゃん」とか 「オートマ？」とか、 そんなことをいう方もいるでしょうが、 しかるべき所で走れば、 存分に楽しめるし、 普段乗りなら、 とても上手に走らせることができます(はず)。 特に素晴らしく感じるのは、 専用のシートとステアリング、そしてペダル（アクセルとブレーキ）。 シートはクルマの状態を正確に伝えてくれますし、 ステアリングとペダルは、 思いのままにクルマを動かしてくれます♪♪ つまり、上手に走らせることができるクルマなのです！ トヨタ自動車のホームページでは、 「上質感」と「走りの楽しさ」を大々的にアピールしていますが、 （詳しくはコチラ） 個人的にはこの「GRヤリス RS」は、 「誰もが上手に走らせられるポテンシャルを持っています！」 ということを大々的にアピールしたいです♪♪ かっこいいし、楽しいし、 上手に走らせられる、 本当にいいクルマです！ そんな「GRヤリス RS」を 店頭でぜひご覧ください。 （詳しくはコチラ） 本日もお立ち寄りいただき、 ありがとうございました。 （ Ｔ ） ▲小径のステアリングホイール。やる気にさせます！　運転支援が装備されるのもRSならでは。 ▲クルマの挙動がちゃんと伝わる専用のシート。もちろんドライビングポジションは適正に。 ▲１８インチの鍛造アルミホイールを装着。タイヤサイズは225/40R18。迫力があります！ ▲10速ステップのCVTのマニュアル操作は、パドルでもシフトノブでも行えます。 ▲ターボ・MTモデル同様、ルーフはカーボン製。ボンネット、バックドア、左右ドアはアルミ製です！  

皆さま、こんにちは。 トヨタモビリティ神奈川 中古車タウン　大和です。 店頭に珍しいクルマが並びました。 Vitz GRスポーツ “GR”（ちょっと長い名前ですが・・・）です。 ご存じのように「GR」は、トヨタのスポーツブランドですが、 エンジンや足回りなどに手が加えられた GRシリーズの頂点に立つのが「GR  GRMN」。 ここで紹介する「Vitz GRスポーツ  GR」は、 その次ぐらいにチューニング度が高いシリーズです。 ボディーはスポット溶接の打点を増やすとともに、 メンバーブレースが追加されていて、 ボディー剛性の強化が図られています。 ショックアブソーバーはザックスを装備。 車高はノーマルのVitzより“いい感じ”に落ちています。 この強化されたボディー剛性と こだわって作られた足回りの恩恵は、 走り出すとすぐにわかります！ ひと言で表すと「引き締まってる！」という印象。 乗り味に雑な感じは一切なく、 “普段乗りペース”だと、とても滑らかな印象です。 もちろんペースを上げれば、 先ほどの「引き締まった感」がアピールしてきます。 エンジンは普通の「1NZ-FE（1,500㏄）」ですが、 そこに組み合わさる10段ステップのCVTが、 乗り味の良さを、さらにアピール！ シフトのアップ／ダウンのレスポンスもなかなか良く、 想像以上に楽しめるクルマに仕上がっています。 ▲小径のステアリングホイールがスポーツカーであることを主張しています。 ▲中央にタコメーターを設置。気分が盛り上がります！ ▲ホールド性のいい専用シート。座面と背もたれにはスウェード調の表皮が採用されてます。サイド部は耐久性の高い合成皮革。 ▲カーボン調のシフトゲートパネル。シフトノブは本革です。 ▲前後に専用キャリパーを装備。専用の１７インチスポークホイールのすき間からよく見えます！ 今回、店頭に並んだVitz GRスポーツ  GRは、 流行りの高性能デバイスは一切ありませんが、 そんなの無くったって、 純粋に走ることが楽しいと思えるクルマに仕上がっています。 もう一度、クルマを楽しみましょう！ 詳しくはコチラ→当店のVitz GRスポーツ  GR 本日もお立ち寄りいただき、 ありがとうございました。 （ Ｔ ）